【全液压钻机】技术问答_动力机组问题

1、叙述ZDY1900S型号全液压钻机表示的意义？
答：Z-表示钻探；D-表示低转速、大扭矩、短机身；Y-表示液压系统；1900-表示钻机输出的最大扭矩；S-表示双泵系统。

2、请简述油路系统中那几根油管绝对不允许接错，为什么？
答：主副泵高压出油管绝对不能接错，如果接错将导致油路系统短路，造成高压油不能回流， 在短时间内会发生超压爆裂相关的液压阀，造成设备和人员的伤害。 各回油管路不能接错，如果接错将导致油路系统回油断路，造成回油憋压，致使高压 油管爆裂，造成损害。

全液压钻机动力机组泵站（图）

3、请简述主副油泵输出油路系统安全阀和支撑油缸安全阀的作用？
答：保证各液压系统的压力不超过安全阀设定压力，从而保证液压系统安全。特别要说明的 是，各安全阀在出厂前是调定压力的，一般情况下不允许自行随意调整安全阀的压力值。当 安全阀损坏时，或更换、或维修必须要由专业人员进行操作，非专业人员禁止实施操作。

4、全液压钻机共分几个部分？
答：全液压钻机共分三个部分：即主机、动力机组、操纵台。
主机执行机构：完成打钻所需的给进、起拔，正反向回转等各种动作。
动力机组执行机构：对钻机提供液压动力。
操纵台执行机构：控制部分完成钻机所有动作的操作和控制。

5、请问全液压钻机使用何种标号的液压油？
答：钻机使用的液压有标号为：N46；N68。

6、请问工作中全液压钻机的液压油温度不能超过多少度？正常保持工作温度应在多少度？
答：钻机在长时间的工作中，油温不允许超过60C 之间。

7、请问油箱在工作中经常性的应保持多高的液压油面？
答：液压油面高度应在油面显示窗口的2/3 处。

8、油质变坏的主要判定方法有几种？造成油质变质的主要原因有几种？
答：油质变坏的常用判定方法有三种：即看、闻、听。
看：主要是观察液压油的颜色，正常液压油的颜色是深蓝色的，用细棍试之，则流成细 油线。如果油内进水，则油的颜色泛黄，并且较稀；如果油内进入污物，油的颜色发暗黑， 并且有污物翻腾起来。如果油内进入空气，则油的表面会泛起大量的泡沫，使油的颜色也泛
闻：油质变坏后会散发出油臭味，发黑、发臭、发白等。据此判断油已变质。
听：油内进入空气后，会随着油液的高速流动，在油泵或马达柱塞内形成气蚀作用，对 柱塞和柱塞套形成侵蚀，形成密密麻麻的麻点，使泵、马达的寿命大大降低。随着泵高速吸 入混合空气的液压油，空气气泡的破裂产生振动，使动力机组发出难听的振动声。
造成油质变质的主要原因有：其一，液压油进水，造成油包水或水包油状态，导致液压 油的性质变坏，粘滞系数降低、油温升高等，造成液压油变质损坏。其二，液压油进入污物， 如煤矿井下的煤（岩）粉尘进入液压油，致使液压油内混浊，阻滞液压油正常流动，对过滤 网进行堵塞，对液压件的损坏严重。其三，液压油本身的质量问题，如常见的结絮状物，导 致油液不能正常工作。

9、油面过低会造成何种不良的后果？如何判断油面过低？
答：油面过低造成的不良后果有：
其一，液压油循环过快，油温来不及冷却，系统油温升高 过快；
其二，油温升高导致液压油油质变差，粘度下降，油液过稀损坏油膜，造成内泄严重，使钻机工作起来没劲；
其三，吸油滤网在吸油时，形成的吸油负压漏斗会与空气连通，导致 大量的空气进入液压油中，空气泡在油泵高速旋转下，产生爆泡作用，对油泵的柱塞和铜质 柱塞套产生气蚀作用，并且发出很难听的啸叫声，长期这样工作对油泵损害太大，过早损坏。
判断油面过低：
①从油面显示窗口观察；
②从油箱发出的声音判断，油面过低吸入 空气，会产生啸叫声和动力机组的震动。发现油面过低时，必须及时地给油箱里补充液压油， 补充液压油应从油箱盖上的空气滤清器加入，而不允许将油箱盖全面打开，防止煤矿井下的 煤、岩、尘等进入油箱内，使油质过早变坏。

10、 吸油滤清器有几个？它们的主要功用为何？如何判断吸油滤油器的故障？清洗滤油器的 方法有几种？清洗时间该怎样确定？
答：①油箱内主副泵各有一个吸油滤油器。
②它的功用是防止杂质进入液压系统。
③吸油滤油器的故障一般是与液压油有直接的关系，如液压油有絮状物，在液压油循环 中被吸入附着在滤油器的表面，使滤油器过油不畅，主副泵因吸不到油而空转，产生很难听 的噪声；如油内污物过多，粉尘将滤油器糊住，致使主副泵吸不到油；还有，在现场更换滤 油器时，忘了将滤油器外的塑料包装薄膜拆掉，而导致的吸不上油，发生故障。
④清洗滤油器最好是拿到地面用煤油或柴油清洗干净，待清洗剂挥发掉后再拿下井使用。 但是，在现场往往没有备用件或没有条件更换，在井下可用清水清洗滤油器，清洗完后要将 滤油器上的水擦拭干净，尽量避免让水进入油箱，使油质变差。
⑤在正常使用情况下，应对滤油器每隔300h 进行一次清洗，如果存在其他问题，则应及 时清洗。
⑥当液压油油质变坏需要全部更换时，应将油箱中的变质油全部倒出，并对油箱用煤油 活柴油进行进行清洗，同时，还要将各液压器件中存留的变质液压油清理干净，将油管中的 液压油清理干净，尽量减少变质液压油混入新加入的液压油中，保证新加入的液压油质量。

11、冷却器的压力不允许超过多少兆帕？如何连接冷却水？
答：根据板式冷却器的出厂要求，冷却器的压力不允许超过0.6MPa。 冷却水的连接方式是要逆向油流方向连接，有利于冷却油温。

12、请问，如果从泥浆泵高压出水口分出一小股水，接入冷却器是否可行？其原因为何？
答：泥浆泵输出的都是高压水，采用三通形式分流出来的水，虽然流量较小，但水压并不低， 我们使用的冷却器是低压冷却器，当高压水接入冷却器时，高压会使冷却器炸裂，一箱油液 会损失掉，造成钻机事故。
因此，在接入冷却水时不允许从泥浆泵高压出水口接出一股水与 冷却器连接。

13、空气滤清器的功用为何？
答：空气滤清器的功用有：
其一，与大气相通，保持油箱内外具有平衡的大气压力条件，保 证泵在吸油过程中不会形成吸真空现象；
其二，当油箱液压油损耗后，可以通过空气滤清器 进行补充，防止灰尘进入油箱内。

14、 精回油滤清器功用为何？怎样判断其故障？清洗时间该怎样确定？
答：①精回油滤清器的目数为200目，对油中的杂质进行精过滤。该滤油器为系统回油滤油器，对油路的总回油进行过滤，确保油路系统干净、无污染的工作。
②精回油滤油器因为油质问题，污染物问题等将回油滤网溺死，造成回油不畅时，系统 地回油压力会逐渐升高，如果密实严重，造成回油压力持续升高，将会把回油滤油器的连接 盖憋炸，因为，回油滤油器是低压容器，不能承受高压油。
③精回油滤油器是根据油质和井下环境对油污染的程度来具体决定的，若污染程度高， 即回油压力表指针指示＞0.8MPa时，就应更换回油滤清器纸芯。

15、请问井下加油为什么不能采用开盖方式加油？
答：煤矿井下巷道中粉尘较大，尤其在钻场，由于钻场顶板或偏帮的稳定性较差，在工作中 时常有小的煤（岩）碎块脱落下来，如果此时油箱盖打开，脏物就会落入油箱内，对油污染， 使液压油的使用寿命逐渐减少，造成浪费。同时，井下运油、加油都较为困难，所以，一般 情况下是不允许采用开盖方式来加油的。

16、油箱与泵连接的截止阀作用为何？
答：检修泵时，关闭油箱里的油，阻止油箱里的油外泄。值得注意的是，该截至阀在维修完 后一定要打开，如果忘记打开，当接通电源，泵在高速旋转下，很快温度就会上升，导致烧 泵事故发生。

17、简述主泵的工作原理，工作状态主泵的输出油量一般应为多少？
答：主泵的工作原理是：斜轴式轴向柱塞泵的圆盘，与传动轴为同轴线，而缸体则倾斜了一 个角度β 。在传动轴与缸体之间采用连杆或万象联轴节连接，当传动轴带动圆盘旋转，并通 过连杆带动缸体（连同配流盘）绕本身轴线回转时，同样可使柱塞在缸体内作往复运动，从 而完成泵的稀有和排油过程。
斜轴式轴向柱塞泵的排量调节，是通过摆动柱塞缸体的角度来实现的，故又名摆动式轴 向柱塞泵，其摆动角度可达25度。
液压钻机所需供油量达到75%时，即可满足。所以，主泵的供油量达到 75%即可。由于主泵上没有调整排油量的刻度指示，所以，我们在实验室通过流量表测试得出，将主泵的调整首轮调到最大，然后回调4到5 圈即可满足。同时给主泵留有一定的排量空间，当钻孔内发生事故时，可调大主泵排量，使钻机获得更大的动力来处理事故，这样能更好的发挥钻 机的能力。在正常钻进中，适当调整主副泵的供油量，可以减少一定量的液压油参与循环， 对控制油温保持长时间的连续钻进工作有很大的好处。

18、 简述副泵的工作原理，工作状态副泵的输出油量一般应为多少？
答：副泵的工作原理是：采用直轴斜盘式柱塞泵，其变量方式是采用手动变量机构。变量活 塞用导向键装于变量壳体内，并用螺旋副与螺杆连接。斜盘两侧用两个耳轴支撑在变量壳体 中的两块铜瓦上。当松开锁紧螺母，转动调节首轮时，螺杆也跟着转动，并推动变量活塞沿 导向键作轴向移动；同时通过活塞上的轴销的作用，是些盘绕钢球的中心摆动，以改变斜盘 倾角β ，从而调节泵的流量。此外，变两活塞在移动时，还通过其上的销子拨动拨叉使刻度 盘转动，以指示所要调整流量大小。流量调节好后将锁紧螺母固定，以免产生误动作。
副泵的排量要求调整为50～60%的流量，完全可以满足给进起拔工作要求。过大的排量 对工作没有意义，同时造成过多使用液压油参与循环，使液压系统油温升高，给油温冷却造 成较大的压力。

19、 副泵连轴器在使用过程中，应该多长时间给予加油？
答：副泵连轴器是连接副泵的过渡器件，是独立体，在高速旋转下，该连轴器中的轴承会升 温，消耗掉出厂时所加注的润滑油，如果长时间不续加润滑油，会造成烧干，烧死轴承，使 连轴器损坏。在正常情况下，应该每月加注一次润滑油，确保连轴器的正常工作。

20、 泵轴与电机轴的连接对轮中会存在什么问题？如何解决？
答：泵轴与电机轴的连接对轮易出现下列问题：
其一，两轴中心线不在一条直线上，造成对 轮偏接，在高速回转中造成径向震动，影响转速的均匀传递。
其二，因为底座问题，两对轮 活动间隙较大，在工作中，由于长时间震动，对轮靠接在一起，造成硬连接，产生较强的震 动，发出难听的噪声，工作难以进行。其三，两对轮之间是用橡胶减震垫销接穿孔连接的， 橡胶减振垫如果磨损过大时，两对轮之间传递转速就会受到影响，甚至产生销轴冲击，导致 两对轮转速不一致，而影响正常工作。
就上述问题解决方法如下：
①调整或垫平两轴，使其保证同轴度，然后紧固。
②将硬连接对轮分开，然后紧固。
③发现橡胶垫磨损严重时要及时更换。在现场也可用其 它橡胶水管来替代，同样能达到良好的效果。

21、传动皮带在使用中应注意什么问题？
答：皮带是将电机动力传递到副泵上的动力传递工具，皮带适当的张紧度，可以有效地传递 转速，过紧或过松都不能有效地传递转速。在长时间工作中，皮带会发生松弛现象，因此， 要注意及时地发现皮带是否出现松弛状态，发现皮带松弛时要及时进行调紧，保证皮带的预 紧力，同时还要防止液压油或其他污物溅上皮带，使皮带发生打滑，从而，保证副泵的正常工作。